随着无锡锡山区摩托车、电动车行业的不断发展，摩托车、电动车配套行业也日渐壮大。在交易往来中，以“暂存单”形式买卖配件引发的诉讼也逐渐突出。据统计，今年以来，锡山法院民二庭共受理涉及暂存单的商事案件12件，由于该类案件定性难、影响范围广，成为困扰商事审判工作的一大难题。

一、面临的现状

锡山法院辖区内摩托车、电动车企业众多，配件交易日趋频繁。在部分范围较大、实力较好的企业中，逐渐形成了自身的经营特点。据了解，从1998年开始，摩托车行业中就有以“暂存单”代替送货单的做法，即供货商将货物送至生产企业后，生产企业开具暂存单给供货商，以此作为收货证明和结算凭证。这种做法，逐渐被越来越多的其他摩托车、电动车企业所采用，成为行业中惯常采用的方法。一旦供货商因货款结算出现问题提起诉讼，则生产企业往往会以“双方不存在买卖关系，要将尚存的配件予以退回”作为抗辩理由，甚至还有退货清单上的货款超过起诉金额的情形。这类案件由于涉及双方当事人的切身利益，在退货与付款之间差距甚大，矛盾较为尖锐，几乎不可调和。今年民二庭仅有2件因供货商接受退货而达成协议，其余均作出了判决，并有3件提起上诉。

二、困惑与思考

1、案件如何定性

该类案件诉诸法律后，案件的定性成为一个难点，在审判实践中存在争议。一种观点认为，就暂存单形式看，应是一种货物的暂时存放行为，过一段时间双方进行结算，对质量不合格的配件，也可以由供货商自由调配，省却了退货手续。因此，应定性为保管合同，这样对供货商而言，厂商使用多少结算多少，有利于促进供货商提高产品质量。对生产企业而言，也能较好地解决流动资金不畅问题，具有积极的社会效果。另一种观点认为，形式看名称是“货物暂存单”，但实际上就是送货单，只是生产厂家出具的一种收货凭证而已，故应定性为买卖合同，提起诉讼后，生产厂家应支付相应货款，而不能将未用部分予以退还。持此观点的人认为，生产厂家利用自身的优势地位，在供货商送货时，不像其他行业那样，在供货商的送货单上签名，而是必须换成生产厂家印制的暂存单，这并不是双方协商一致的意思表示，是生产厂家的一种霸权做法。生产厂家的利益是得到了最大限度的保护，但同时所有的商业风险均由供货商来承担，这也不利于经济秩序的健康有序发展。这两种观点均有一定道理，审判实践中如何认定，涉及到是退货还是付款的大问题。我们认为，经济交往和其他活动一样，强调的是公平、诚信，我国立法也是鼓励交易。以存放的形式收取供货商的货物并予以使用，将所有的商业风险转移给供货商，显而易见，这种做法对供货商而言并不公平。如果生产厂家拿了很多货迟迟不进行结算，定性为保管合同，供货商将面临巨大的风险，其货款的数额将视生产厂家的使用情况才能确定。一旦在所有行业均以此方式进行销售，将产生严重混乱。因此，在现有法律依据不充分的情况下，定性为买卖合同较为稳妥。

2、是否可认定为行业交易习惯

这种做法在摩托车、电动车行业极为普遍，能否认定为“形式上是暂存单，实际上是供货凭证”是该行业的交易习惯，是我们需要进行深入调查和思考的问题。若能以此认定，则案件的定性将迎刃而解。

我们认为，“暂存单”现象在相关行业中具有普遍意义，如不能正确判定“暂存单”案件，将影响整个行业市场的健康、有序发展，此现象亟待共同重视和探讨。同时，供货商应加强自身防范意识，完善合同手续，完备手续以防后续纠纷。